2019 Avrupa Elektrikli Scooter ve Elektrikli Bisiklet Pazar İncelemesi

2019, Avrupa mikromobilite endüstrisi için çok önemli bir yıldı. Paylaşımlı elektrikli scooterlar, 2018'deki hızlı genişlemenin ardından bir düzenleme ve konsolidasyon aşamasına girdi. Elektrikli bisikletler, yıl boyunca satılan 3 milyon adedi aşarak güçlü büyüme seyrini sürdürdü. Bu yıl politika, sermaye ve teknolojinin birleşik güçleri, Avrupa çapında yeşil hareketliliğin manzarasını yeniden şekillendirdi.

*Bu analiz, KUKIRIN marka blogu için tarihsel pazar bağlamı sağlamayı amaçlayan, 2019-2020'de yayınlanan çok sayıda sektör raporuna ve pazar verilerine dayanmaktadır.*

I. Pazara Genel Bakış: E-Bisiklet Sayısı 3 Milyonu Aştı, E-Scooter Pazarı Yaklaşık 300 Milyon Dolar Değerinde

2019 yılında Avrupa elektrikli mobilite pazarı etkileyici sonuçlar verdi.

LEVA-AB (Avrupa Hafif Elektrikli Araç Birliği) tarafından derlenen verilere göre, Avrupa'da elektrikli bisiklet satışları yaklaşık3 milyon adet2019'da Almanya kıtaya liderlik etti1,36 milyon adetsatıldı ve toplam Avrupa satışlarının dörtte birinden fazlasını oluşturdu. Hollanda satılıyor423.000 adetBelçika satarken238.000 adet. Elektrikli bisikletler her ülkede toplam bisiklet satışlarının önemli payını oluşturuyor: Almanya'da %31,5, Hollanda'da %42 ve etkileyici bir oran.51%Belçika'da-yani Belçika'da satılan her iki bisikletten birinden fazlası elektrikliydi.

ResearchAndMarkets, elektrikli scooter ve motosiklet segmentinde 2019 Avrupa pazar büyüklüğünü şöyle tahmin etti:284,2 milyon dolar. Bu rakam nispeten mütevazı kalsa da, paylaşılan scooterların Avrupa pazarına yalnızca 2018-2019'da geniş ölçekte girdiği göz önüne alındığında, büyüme potansiyeli önemli.

*Kaynaklar: LEVA-AB , ResearchAndMarkets *

II. Elektrikli Bisiklet Pazarının Derinlemesine İncelemesi: Almanya Liderlik Ediyor, Politika Büyümeye Yön Veriyor

2.1 Almanya: Avrupa'nın En Büyük E-Bisiklet Pazarı

2019 yılında Alman elektrikli bisiklet pazarı güçlü büyüme seyrini sürdürdü. Toplam1,36 milyonYıl içinde e-bisikletler satıldı ve Avrupa'daki toplam satışların yaklaşık %38'ini oluşturdu. Üç ana kategori-şehir/şehir e-bisikletleri, tur e-bisikletleri ve elektrikli dağ bisikletleri (e-MTB'ler)-birlikte hesaba katılmıştır94%Almanya'daki tüm e-bisiklet satışlarının oranı.

Almanya'nın e-bisiklet ihracatı da güçlü bir performans sergiledi. 2018 yılında Alman üreticiler yaklaşık olarak ihracat gerçekleştirdi440,000e-bisikletler,51%2017'ye göre artış oldu. Bu, üst düzey e-bisiklet segmentinde "Alman Malı"nın hakim olduğu marka primini yansıtıyor-.

2.2 Belçika: Avrupa'nın En Yüksek Elektrifikasyon Oranı

Belçika, 2019'da Avrupa'da en yüksek e{0}}bisiklet penetrasyon oranına ulaştı; elektrikli bisikletler bu oranı oluşturuyor51%toplam bisiklet satışının Belçika ayrıca satışların artmasıyla hızlı pedelec (yüksek-hızlı e-bisiklet) segmentinde de lider olarak ortaya çıktı33%2019 yılında %4 pazar payı elde etmek. Hız bisikletleri için özel bir yasal çerçeveye sahip tek Avrupa ülkesi olan Belçika, elektrikli mopedler için de AB'nin en büyük pazarı haline geldi.16,0002019-a kayıtları56%yıldan yıla-yıldan-artış.

*Kaynak: LEVA-AB *

2.3 Ticaret Politikaları Piyasa Dinamiklerini Yeniden Şekillendiriyor

2019, AB ticaret politikasında Çin e-bisikletlerine yönelik önemli bir değişime işaret etti. 18 Ocak 2019'da Avrupa Komisyonu, Çin'den ithal edilen e-bisikletlere resmi olarak anti-damping ve telafi edici vergiler uyguladı. Pazar dinamikleri üzerindeki etkisi anında ve dramatik oldu:

• AB'nin Çin'den-elektronik bisiklet ithalatı şu tarihten bu yana düştü:660,0002018 yılında üniteler107,0002019'da adetlerde düşüş yaşandı80%
• Bu arada Tayvan'dan (Çin) AB'ye e-bisiklet ihracatı da arttı338,000birimler, bir80%yıldan-yıllara-yıldan yıla artış
• Vietnam neredeyse ikinci-en büyük kaynak olarak ortaya çıktı ve neredeyse155,000birimler
• Türkiye'nin ihracatı yaklaşık 5,5 kat artarak yaklaşık13,000birimler

Özellikle, Tayvan'dan (Çin) ithal edilen e-bisikletlerin ortalama birim fiyatı şu şekildeydi:€1,055Çin anakarasından gelen ürünlerin ortalama fiyatı ise€258%42'lik bir düşüş yaşandı. Bu değişim, tarife baskısı altında, düşük-son teknolojili ürünlerin Avrupa pazarına erişiminin giderek zorlaştığını yansıtıyor.

*Kaynak: LEVA-AB *

III. Elektrikli Scooter Pazarı: Paylaşılan Dalga Düzenleyici Gerçeklikle Buluşuyor

3.1 Pazar Büyüklüğü ve Büyüme

ResearchAndMarkets'a göre 2019 Avrupa elektrikli scooter ve motosiklet pazarı şu şekilde değerlendi:284,2 milyon dolarulaşılacak tahminlerle758,5 milyon dolar2025 yılına kadar bileşik yıllık büyüme oranını (CAGR) temsil eden27.6%. Bu iyimser tahmin, giderek daha sıkı hale gelen AB ve ulusal emisyon düzenlemelerinin yanı sıra yeşil hareketliliğe yönelik politika desteğinden kaynaklandı.

Fransa'da, elektrikli scooterlar, uçan kaykaylar ve benzeri cihazlar da dahil olmak üzere Kişisel Hafif Elektrikli Araçların (PLEV'ler) toplam satışı,605.000 adetBu, 2018'e göre yalnızca %5'lik bir artışı temsil etse de,400%2016'ya kıyasla artış, pazarın son yıllardaki hızlı genişlemesini vurguluyor.

3.2 Ortak İşletmeciler Arasında Sermaye Yarışı

2019 yılı paylaşımlı elektrikli scooter sektöründe yoğun bir sermaye yarışına sahne oldu. Avrupalı ​​oyuncular ve ABD-merkezli rakipler şiddetli bir pazar rekabetine giriştiler.

İsveçli operatör Voi başarıyla yetiştirildi30 milyon dolar2019'un başlarında değiştirilebilir pillerle donatılmış yeni-nesil scooterları piyasaya sürdü. Fransız startup Dott duyurdu30 milyon €Temmuz ayında EQT ve Güney Afrika medya devi Naspers liderliğindeki Seri A finansman turu. Fonlar, iki yeni değiştirilebilir-pilli scooter modelini piyasaya sürmek ve önümüzdeki aylarda e-bisiklet kiralama işini genişletmek için ayrıldı.

*Kaynak: Reuters*

3.3 Düzenleyici Ortam: Münih Örnek Olayı

2019 yılında, paylaşımlı elektrikli scooterlar Almanya'nın Münih kentinde ilk 100 gününü kutladı. McKinsey'in araştırmasına göre sadece 100 gün içinde,altıscooter operatörleri-Bird, Circ, Hive, Lime, Tier ve Voi-üzerinde konuşlandırılmıştı2,000şehir genelinde scooter'ları paylaştık.

Veriler, her scooterın ortalama yaklaşık olarak5.5ortalama yolculuk mesafesi yaklaşık olarak günlük yolculuktur2 kilometre. Tier'ın Münih Ulaşım Otoritesi (MVG) ile olan ortaklığı, paylaşımlı mikromobilitenin toplu taşıma ile rekabet etmek yerine onu tamamlayabileceğini ve "ilk-mil ve son-mil" bağlantısı için değerli bir araç olarak hizmet edebileceğini gösterdi.

Ancak düzenleyici zorluklar da ortaya çıktı. Bazı şehirler güvenlik endişeleri nedeniyle operatör lisanslarını iptal etti. Dott farklı bir yaklaşım benimseyerek Fransa ve Belçika'daki kullanıcılara ücretsiz kaza ve-taraf mali sorumluluk sigortası sunan ilk operatör oldu.

IV. Geleneksel Üreticiler Giriş Yapıyor: SEAT İlk Elektrikli Motosikleti Tanıttı

Kasım 2019'da İspanyol otomobil üreticisi SEAT, geleneksel otomotiv üreticilerinin elektrikli iki-tekerlekli araç segmentine resmi girişinin işareti olan ilk elektrikli motosiklet konsepti e-Scooter'ı tanıttı.

Silence ile işbirliği içinde geliştirilen elektrikli motosiklet,11kWmotor, eşdeğer125cciçten yanmalı motor, maksimum hıza sahip100 km/saatve 0-50 km/saat hızlanma süresi3,8 saniye. Menzili şu şekilde derecelendirildi:114 kilometre, tam şarj maliyetiyle sadece€0.60-0.70. Birleşik Krallık'taki sürücüler için, yıllık kilometreye dayalı olarak5.000 milhaftalık elektrik masrafları yaklaşık olarak şu tutarda olacaktır:£1.

SEAT'ın katılımı, Volkswagen Grubu'nun daha geniş mikromobilite stratejisinin önemli bir bileşeni olarak görüldü. Grup daha önce Minimo adı verilen tamamen elektrikli dört-tekerlek konseptini tanıtmıştı.

*Kaynaklar: Reuters, Electrek *

V. Piyasayı Etkileyenler ve Zorluklar

5.1 Temel Büyüme Etkenleri

• Politika Teşvikleri: İtalyan hükümeti tahsis etti11,34 milyon dolar(10 milyon Euro) elektrikli scooter satın alma sübvansiyonları için. Fransa 2000'e kadar sübvansiyon teklif etti€3,54350'den az çalışanı olan şirketlere elektrikli iki-tekerlekli araçlar (10 kWh'nin üzerinde pillerle) için. Aralık 2018'de İspanya'nın Madrid kenti tekliflere başladı€886altında fiyatlandırılan elektrikli motosikletlere yönelik sübvansiyonlar€9,440azami hızları 70 km/saati aşıyor.
• Paylaşılan Ekonomi Etkisi: Paylaşımlı scooterların yaygınlaşması, halkın farkındalığını ve elektrikli mobilite çözümlerinin kabulünü önemli ölçüde artırdı.
• Emisyon Düzenlemelerinin Sıkılaştırılması: Giderek katılaşan AB ve ulusal emisyon standartları, tüketicileri elektrikli alternatiflere yönlendiriyordu.

5.2 Devam Eden Zorluklar

• Menzil Kaygısı ve Altyapı Boşlukları: Yetersiz şarj altyapısı pazar büyümesinin önünde önemli bir engel olmaya devam etti.
• Uzatılmış Şarj Süreleri: Geleneksel bir araca yakıt ikmali yapmak için gereken birkaç dakikayla karşılaştırıldığında, elektrikli iki-tekerlekli araçların şarj süreleri nispeten uzun kaldı.
• Daha Yüksek Ön Maliyetler: Daha düşük işletme maliyetlerine rağmen, elektrikli iki-tekerlekli araçların ilk satın alma fiyatı, benzer içten yanmalı motorlu modellere göre daha yüksek kaldı.
• Güvenlik ve Mevzuatla İlgili Kaygılar: Paylaşılan scooterlarla ilgili güvenlik olayları ve kaldırım tıkanıklığı sorunları, bazı şehirlerde kısıtlayıcı önlemlerin alınmasına yol açtı.

VI. Sonuç: 2019'dan İleriye Bakıyoruz

2019'un sonundan geriye baktığımızda, Avrupa elektrikli mobilite pazarı canlı bir tablo sergiledi: -elektronik bisiklet satışları 3 milyon adedi aştı; elektrifikasyon oranları Belçika'da ilk kez %50'yi aştı; paylaşımlı scooter operatörleri, değiştirilebilir piller ve kullanıcı sigortası gibi yeniliklerin ilgi kazanmasıyla "hızlı genişleme"den "yoğun ekime" geçiş yaptı; ve geleneksel otomobil üreticisi SEAT'ın katılımı, elektrikli iki-tekerlekli araçların ana akım mobilite tartışmalarının bir parçası haline geldiğinin sinyalini verdi.

KUKIRIN gibi markalar için 2019 yılı hem zorlukları hem de fırsatları temsil ediyordu. Değişen ticaret politikaları pazar dinamiklerini yeniden şekillendirdi ve Çinli üreticilerin benimsediği stratejiler-ister üretimi Tayvan'a (Çin), Vietnam veya Türkiye'ye kaydırmak, ister ürün kalitesini ve değerini yükseltmek- onların Avrupa pazarındaki gelecek beklentilerini belirleyecekti.

*Bu analiz, KUKIRIN marka blogu için tarihsel bağlam sağlamayı amaçlayan, 2019-2020'de yayınlanan çok sayıda sektör raporuna ve pazar verilerine dayanmaktadır.*